核心提示：由于成品油定价机制的问题，国内零售价格调整仍只在酝酿中，专家表示，这早已过了成品油价格下调低点，至少有10%下调空间。而迟迟未见降的油价，使该项支出占总支出1/3的物流行业已“命悬一线”。

    由于成品油定价机制的问题，国内零售价格调整仍只在酝酿中，专家表示，这早已过了成品油价格下调低点，至少有10%下调空间。而迟迟未见降的油价，使该项支出占总支出1/3的物流行业已“命悬一线”。

    据悉，油费方面的支出大约占了物流企业总成本支出的1/3，今年内国家已经两次上调成品油零售价格，已经使得物流企业利润严重下滑，加上金融危机已经导致下游一些物流企业纷纷倒闭了，订单量至少下滑了三成，纯利润已经少了八成。

　　一些业内物流企业纷纷通过裁员来保命。一广州某快递公司经理豆先生透露，10月份的订单量同9月份相比降低了60%。9月，该公司为其中一个长期客户的发车量在80多次以上，而10月份还不足50次。每次发车的运营成本大概在500~600元。

　　“如果一个客户的订单少了六成，就相当于我们公司的整体订单少了50%，基本就是处于赔钱运货。”油费降不下来，订单又少了，豆先生只能靠裁员为计，该公司员工已经从100人裁至不到70人。而据他透露，很多小型快递公司为了不被市场淘汰，纷纷选择裁员来维持。

　　据介绍，占了物流公司总支出35%的油费、订单价格因竞争等压力不能上涨、受金融危机影响订单需求萎缩，已经使得一些物流公司倒闭，老板“走佬”的例子也不少见。今年两次上调成品油价格，行业平均利润至少降了30%，尤其近期，业务量又下降30%，这相当于纯利润下降70%~80%，管理不完善的公司下降更多，约80%~90%。

信息来源：中国投资咨询网